Legenda Mesin Diesel Mitsubishi

Sejarah Rally Paris-Dakar Ajang Rally Dakar merupakan laboratorium alam untuk menguji ketangguhan mesin yang kemudian menjadi dasar pengembangan teknologi Mitsubishi.Setelah lebih dari 25 tahun berkompetisi di ajang Rally Dakar dengan mencatat rekor 7 kemenangan berturut-turut dan total 12 kemenangan, menjadi modal untuk mengembangkan sebuah teknologi terdepan. Pengalaman yang panjang dan bersejarah di Rally Dakkar; ajang kompetisi reli lintas negara; sejak tahun 1983, menjadi ajang pembuktian ketangguhan, kekuatan dan ketahanan dari mesin Mitsubishi.Pada 2009 Mitsubishi untuk pertama kalinya menggunakan mesin diesel pada kendaraan Mitsubishi di ajang ini. Mesin Diesel Mitsubishi Secara umum memasuki abad ke-21, kinerja mesin diesel sudah mulai menyamai mesin bensin. Mesin diesel sekarang tidak hanya memiliki torsi yang besar dan hemat bahan bakar, namun juga mempunyai akselerasi yang cukup prima. Mesin diesel pun tidak hanya dipakai oleh kendaraan truk besar tetapi dipergunakan pula sebagai penggerak kendaraan penumpang mewah. Para ahli mesin terus mencari cara untuk meningkatkan kemampuan dapur pacu dengan memperbaiki kinerja semburan solar ke dalam ruang bakar.Akhirnya digunakanlah sistem injeksi bahan bakar, sehingga mesin diesel dapat dikatakan sebagai pelopor teknologi injeksi. Mengikuti perkembangan teknologi elektronik, mulai tahun 1989 kerja peranti direct injection diatur oleh ECU (Engine Control Unit). Saat proses injeksi, jumlah bahan bakar, sirkulasi gas buang dan peranti turbo diatur secara elektronis, yang pada akhirnya menghasilkan mesin diesel yang ramah lingkungan. Teknologi ini diterapkan juga pada mesin-mesin diesel keluaran Mitsubishi, yang sejak tahun 1980-an dipercaya untuk melakukan berbagai pekerjaan berat, serta berkontribusi di berbagai jenis usaha dan ikut membantu menjalankan roda perekenomian di lndonesia.Hingga saat ini pun Mitsubishi masih terus mengembangkan teknologi mesin dieselnya. Diesel Common Rail Inovasi mesin diesel terus berlanjut dengan penemuan sistem DI-D Common Rail Direct Injection. Teknologi ini dirancang untuk memperbesar tekanan bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar dengan memasok solar ke mesin dari semua injektor menggunakan wadah atau rel yang sama. Pada sistem common rail, distributor pompa injeksi digantikan oleh sebuah pompa bertekanan sangat tinggi yang dapat menghasilkan solar bertekanan tinggi, cukup dengan menggunakan bahan bakar Bio Solar atau Solar biasa. Untuk memberikan performa mesin yang lebih baik lagi kepada konsumen, Mitsubishi mengembangkan teknologi tersebut lebih lanjut, dengan fokus pada peningkatan tenaga tanpa harus menambah kapasitas silinder mesin. Sehingga dapat menambah kenyamanan berkendara.

Mesin Diesel Mitsubishi dengan Variable Geometry Turbo (VGT)

Pengembangan kami terus berlanjut dengan melakukan inovasi dengan mengadopsi Variable Geometry Turbo (VGT) pada mesin diesel Mitsubishi 2.5 Liter DOHC 16-valve Common Rail Direct Injection, yang mampu memberikan torsi maksimum di seluruh rentang RPMnya. RPM Rendah Cara kerja VGT sangat canggih karena saat volume gas buang sedikit dan kondisi RPM rendah sampai menengah, maka sirip sirip di dalam VGT secara otomatis bergerak menutup sehingga lorong gas buang menyempit, yang menyebabkan gas buang dapat memutar turbin lebih cepat.Untuk jenis turbo non-VGT, volume gas buang yang sangat sedikit bergerak ke dalam lorong yang lebar, sehingga kecepatan udara menurun dan membuat turbin berputar lebih lambat, kondisi ini membuat turbo kurang dapat bekerja secara optimal.

RPM Tinggi

Pada kondisi RPM tinggi volume gas buang akan padat. Sehingga sirip sirip VGT bergerak membesar.Hal ini akan mengurangi tekanan balik gas buang dan menaga kecepatan turbin.Fungsi VGT adalah mengoptimalkan kinerja turbin untuk mencapai torsi tinggi pada kecepatan rendah dan mengeluarkan kekuatan maksimal pada kecepatan tinggi, sehingga dapat menghasilkan tenaga mesin yang sangat besar, 178 PS pada 4.000 RPM. Inovasi tersebut juga didukung dengan penyempurnaan di beberapa komponennya antara lain:1. Penggunaan Variable Geometry Turbo (VGT) untuk mendapatkan tenaga yang besar.2. Sistem lnjektor untuk meningkatkan efisiensi pembakaran.3. Ruang bakar yang dioptimalkan. Keunggulan dan Manfaat Penggunaan teknologi Variable Geometry Turbo (VGT) memungkinkan menghasilkan daya yang besar tanpa harus meningkatkan kapasitas mesin (cc) sehingga tenaga menjadi lebih efisien.Kekuatan yang dihasilkan mesin pun lebih unggul, dengan kontrol emisi yang sangat baik, sehingga pembakaran lebih bersih, emisinya rendah dan suara mesin menjadi halus. Teknologi ini adalah inovasi terbaru Mitsubishi yang dirancang untuk memberikan hasil terbaik bagi konsumen.Kami menyebut teknologi tersebut dengan nama DI-D High Power.

History Of Mitsubishi FUSO Brand

The Fuso brand name first appeared in 1932 in conjunction with Mitsubishi Heavy Industries’ first, so-called “B46” commercial bus. Built at Mitsubishi Heavy Industries’ Kobe Shipyard and Machine Works, the bus was seven meters long with a passenger capacity of 38 people. It was powered by a 7-liter, 6-cylinder gasoline engine producing 100 horsepower.

To celebrate the delivery of the B46 bus to its first customer, what was then the Japan Ministry of Railroads, the company invited employees to submit suggestions for a nickname. “Fuso” was the winning candidate.

The word “Fuso” derives from an ancient Chinese term for a sacred tree said to grow at the spot in the East where the sun rises, and has been used to refer to Japan, itself. The actual Fuso tree is a hibiscus, known in Japanese as “bussoge,” and is an evergreen that grows to about 3 meters and sprouts beautiful red and pale pink flowers.Following that first bus, the Fuso name would later be applied to other leading products. Key vehicles in history of the company and brand include the KT1, a gasoline-engine 4-ton truck (1946); the T380, Japan’s first heavy-duty cab over truck (1959); and the Rosa, Japan’s first small size bus (1960).

In 1963, the first “Canter” was introduced to the market. The Mitsubishi Fuso Canter light-duty truck would become the company’s best-selling vehicle of all time, and maintains its excellent reputation today.

As Japan’s economic expansion continued, the company’s product line expanded to include a wide variety of light-, medium- and heavy-duty trucks and buses. Many of the trucks and buses traveling Japan’s highways and roads bore the Fuso name, and played an important role in the Japan’s burgeoning commerce and transportation. With expansion in the company’s overseas business, Fuso vehicles also were working around the world. In recent years, products bearing the Fuso name include the Canter Eco Hybrid, one of the world’s cleanest light-duty trucks, now available in Japan, and the Aero Star Hybrid, an advanced hybrid electric bus. This is in addition to familiar “Fuso” products like the Canter light-duty truck, Fighter medium-duty truck, Super Great heavy-duty truck, Aero Star city bus and Aero Queen touring bus.

The Fuso name also adorns the company’s diesel engines for trucks, buses and industrial uses. And today, the name “Fuso” has been integrated into the official brand “Mitsubishi Fuso.” In Japan, Southeast Asia, the Middle East and around the world, “Mitsubishi Fuso” stands for superior products, outstanding service, economic value and a commitment to customers’ success.